{"id":23086,"date":"2026-03-16T08:21:13","date_gmt":"2026-03-16T07:21:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.on4cn.be\/blog_radio\/?p=23086"},"modified":"2026-03-16T08:21:13","modified_gmt":"2026-03-16T07:21:13","slug":"cw-ou-code-morse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.on4cn.be\/blog_radio\/2026\/03\/16\/cw-ou-code-morse\/","title":{"rendered":"CW ou code Morse ?"},"content":{"rendered":"
\n
\"\" AmateurRadio.com<\/span><\/strong><\/center>
\n
Article traduite en Fran\u00e7ais via Google Translate<\/b><\/center>
\n
<\/p>\n

CW ou code Morse ?<\/h1>\n

<\/span><\/center><\/p>\n

\"\"
\n 16 mars 2026 par John VE7TI<\/a>
\n Partager<\/a>
\n Laisser un commentaire<\/a>
\n (0<\/a>)<\/p>\n

Analyse de la directive de la FAA sur le transpondeur du Boeing 787<\/h2>\n

En tant que r\u00e9dacteur du bulletin SARC Communicator, je lis beaucoup de blogs, de sites de clubs et d\u2019autres sources d\u2019actualit\u00e9s radioamateurs. Celui-ci a particuli\u00e8rement retenu mon attention.<\/strong><\/p>\n

La source<\/strong><\/p>\n

https:\/\/www.paddleyourownkanoo.com\/2026\/03\/14\/ham-radio-enthusiasts-land-u-s-airlines-with-8-million-bill-to-fix-faulty-equipment-on-boeing-787s\/<\/a><\/p>\n

Le titre \u00ab pi\u00e8ge \u00e0 clics \u00bb :<\/strong><\/p>\n

Des passionn\u00e9s de radioamateur infligent aux compagnies a\u00e9riennes am\u00e9ricaines une facture de 8 millions de dollars pour r\u00e9parer un \u00e9quipement d\u00e9fectueux sur des Boeing 787<\/p>\n

Des radioamateurs pourraient \u00eatre en partie responsables d\u2019une facture de 8 millions de dollars impos\u00e9e aux compagnies a\u00e9riennes am\u00e9ricaines pour r\u00e9parer un \u00e9quipement d\u00e9fectueux sur des Boeing 787 Dreamliner, apr\u00e8s la d\u00e9couverte que de simples signaux radio peuvent neutraliser un transpondeur d\u00e9fectueux sur ce gros-porteur populaire utilis\u00e9 par American, United et Alaska Airlines.<\/p>\n

Le probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 apr\u00e8s que la Federal Aviation Administration (FAA) a signal\u00e9 \u00ab de multiples cas de perte de transpondeur pour des avions entrant dans un espace a\u00e9rien en pr\u00e9sence d\u2019interf\u00e9rences CW \u00bb.<\/p>\n

\"Boeing<\/a><\/p>\n

Les interf\u00e9rences CW d\u00e9signent des signaux radio \u00e0 onde continue, comme le code Morse, des \u00e9metteurs militaires, et m\u00eame des signaux de radioamateur, qui pourraient interf\u00e9rer avec le transpondeur de certains Boeing 787…<\/p>\n

Quand j\u2019ai vu cette histoire, elle ne m\u2019a pas sembl\u00e9 tenir debout. Apr\u00e8s tout, les radioamateurs \u00e9mettent en CW depuis un si\u00e8cle et une telle accusation n\u2019avait jamais \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9e. Bien que mes remarques, ainsi que celles d\u2019autres lecteurs, aient conduit \u00e0 une modification du titre original trompeur, le fond de l\u2019histoire m\u00e9ritait un examen plus approfondi.<\/p>\n

Les faits r\u00e9els<\/strong><\/p>\n

Lorsque la FAA met en garde contre des \u00ab interf\u00e9rences CW \u00bb, les radioamateurs pensent au code Morse. Les ing\u00e9nieurs a\u00e9ronautiques, eux, pensent \u00e0 quelque chose de bien plus dangereux : un mur silencieux et invisible de bruit capable d\u2019aveugler un Dreamliner face au trafic arrivant.<\/p>\n

Dans le monde de la radioamateur, \u00ab CW \u00bb est un mode appr\u00e9ci\u00e9 \u2014 le rythme du code Morse per\u00e7ant le souffle radio, t\u00e9moignage de la forme la plus simple de communication. Mais lorsque la Federal Aviation Administration (FAA) utilise cette m\u00eame abr\u00e9viation de deux lettres dans une directive de navigabilit\u00e9, elle d\u00e9crit quelque chose de bien plus insidieux et totalement sans rapport avec l\u2019op\u00e9rateur dans sa station.<\/p>\n

Pour un ing\u00e9nieur en avionique, les \u00ab interf\u00e9rences par onde continue (CW) \u00bb d\u00e9signent un signal porteuse pur, non modul\u00e9, \u00e0 fr\u00e9quence unique, qui n\u2019a rien \u00e0 faire l\u00e0 o\u00f9 il se trouve. C\u2019est une tonalit\u00e9 parasite, une note soutenue d\u2019\u00e9nergie radio qui peut submerger des r\u00e9cepteurs d\u2019a\u00e9ronef sensibles. Et selon un nouvel avis de projet de r\u00e9glementation (NPRM) de la FAA, ce type d\u2019interf\u00e9rence repr\u00e9sente une menace directe pour la capacit\u00e9 du Boeing 787 Dreamliner \u00e0 voir et \u00e0 \u00eatre vu par les autres a\u00e9ronefs.<\/p>\n

La directive propos\u00e9e, https:\/\/www.federalregister.gov\/documents\/2025\/06\/13\/2025-10759\/airworthiness-directives-the-boeing-company-airplanes<\/a>, qui concernerait 150 appareils 787-8, -9 et -10 immatricul\u00e9s aux \u00c9tats-Unis, impose un remplacement co\u00fbteux de mat\u00e9riel pour corriger une vuln\u00e9rabilit\u00e9 qui pourrait, au sens propre, rendre un avion invisible dans un espace a\u00e9rien encombr\u00e9. Mais de quoi s\u2019agit-il exactement, et pourquoi un simple remplacement de mat\u00e9riel est-il estim\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s de 8 millions de dollars pour les op\u00e9rateurs am\u00e9ricains ?<\/p>\n

Le probl\u00e8me : un transpondeur qui ne r\u00e9pond plus<\/strong><\/p>\n

Au c\u0153ur du probl\u00e8me se trouve l\u2019Integrated Surveillance System Processor Unit (ISSPU) du 787, un composant essentiel qui g\u00e8re le transpondeur de l\u2019appareil. Le r\u00f4le du transpondeur est d\u2019\u00e9couter les interrogations du radar du contr\u00f4le a\u00e9rien et des syst\u00e8mes anticollision (TCAS) des autres a\u00e9ronefs sur 1030 MHz, puis de r\u00e9pondre sur 1090 MHz. Il faut noter que cela est tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9 des fr\u00e9quences HF habituellement utilis\u00e9es par les radioamateurs.<\/p>\n

Selon la directive de la FAA (dossier n\u00b0 FAA-2025-0924), plusieurs rapports ont fait \u00e9tat de 787 entrant dans un espace a\u00e9rien avec des \u00ab interf\u00e9rences CW \u00bb actives et subissant une panne sp\u00e9cifique et dangereuse : le transpondeur cesse de respecter ses normes minimales de performance op\u00e9rationnelle (MOPS). Au lieu de r\u00e9pondre correctement \u00e0 au moins 90 % des interrogations, l\u2019unit\u00e9 devient d\u00e9sensibilis\u00e9e et cesse de r\u00e9pondre.<\/p>\n

Il ne s\u2019agit pas d\u2019une d\u00e9gradation progressive. C\u2019est une perte \u00ab non annonc\u00e9e \u00bb, ce qui signifie que les pilotes ne re\u00e7oivent aucun voyant d\u2019alerte, aucun signal sonore, aucune indication que leur a\u00e9ronef ne r\u00e9pond plus au radar au sol ni aux interrogations TCAS. Le premier signe du probl\u00e8me pourrait \u00eatre un vide dans le ciel l\u00e0 o\u00f9 se trouvait un avion de ligne, visible pour tout le monde sauf pour les pilotes de l\u2019appareil qui vient de devenir silencieux.<\/p>\n

\u00ab CW \u00bb pour le grand public : pas du Morse, mais un mur de bruit<\/strong><\/p>\n

C\u2019est ici qu\u2019une clarification s\u2019impose pour la communaut\u00e9 technique au sens large. Pour le radioamateur, \u00ab CW \u00bb (Continuous Wave) est synonyme de code Morse \u2014 une onde porteuse que l\u2019on active et d\u00e9sactive pour former des caract\u00e8res. C\u2019est intermittent, intentionnel et communicatif.<\/p>\n

Les \u00ab interf\u00e9rences CW \u00bb cit\u00e9es par la FAA sont tout autre chose. En termes d\u2019ing\u00e9nierie, une \u00ab onde continue \u00bb d\u00e9signe simplement un signal porteuse stable et non modul\u00e9. Il faut l\u2019imaginer moins comme une conversation que comme une tonalit\u00e9 soutenue \u00e0 fr\u00e9quence unique \u2014 une note pure et ininterrompue d\u2019\u00e9nergie radio. Si un signal radar puls\u00e9 ressemble \u00e0 un stroboscope, l\u2019interf\u00e9rence CW ressemble \u00e0 un pointeur laser maintenu en permanence sur un capteur, l\u2019aveuglant.<\/p>\n

Pour le r\u00e9cepteur d\u2019un transpondeur qui essaie de distinguer de faibles impulsions d\u2019interrogation dans le ciel, un puissant signal CW sur ou pr\u00e8s de sa fr\u00e9quence de fonctionnement (1030 ou 1090 MHz) agit comme un brouilleur. Il \u00e9l\u00e8ve le niveau de bruit de fond et noie les signaux m\u00eames qu\u2019il doit entendre.<\/p>\n

\u00c0 la recherche de la source : qui g\u00e9n\u00e8re ce bruit ?<\/strong><\/p>\n

La directive de la FAA reste notablement discr\u00e8te sur l\u2019origine de cette interf\u00e9rence, se concentrant plut\u00f4t sur la correction de la vuln\u00e9rabilit\u00e9 de l\u2019avion face \u00e0 celle-ci. Alors, qui ou quoi g\u00e9n\u00e8re ces signaux parasites \u00e0 onde continue ? La r\u00e9ponse est complexe et renvoie \u00e0 un spectre radio moderne tr\u00e8s encombr\u00e9. Bien que le document public ne pr\u00e9cise pas les fr\u00e9quences, les syst\u00e8mes concern\u00e9s pointent clairement vers les bandes 1030\/1090 MHz. Les responsables probables d\u2019interf\u00e9rences CW de forte puissance dans ou pr\u00e8s de ces fr\u00e9quences comprennent :<\/p>\n