{"id":21974,"date":"2025-07-27T10:00:28","date_gmt":"2025-07-27T08:00:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.on4cn.be\/blog_radio\/?p=21974"},"modified":"2025-07-27T10:00:28","modified_gmt":"2025-07-27T08:00:28","slug":"information-lhistoire-de-zs8w-ile-marion","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.on4cn.be\/blog_radio\/2025\/07\/27\/information-lhistoire-de-zs8w-ile-marion\/","title":{"rendered":"Information L\u2019histoire de ZS8W, \u00eele Marion"},"content":{"rendered":"
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Article traduite en Fran\u00e7ais via Google Translate<\/b><\/span><\/center>

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Information L\u2019histoire de ZS8W, \u00eele Marion<\/span><\/strong><\/center><\/p>\n

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Le 27\/07\/2025 <\/b><\/p>\n

Bonjour, amis de la radio ! Je vous pr\u00e9sente une br\u00e8ve histoire de la derni\u00e8re exp\u00e9dition ZS8W du LRSF vers les \u00eeles Prince Edward et Marion.<\/p>\n

Je me bats pour cette opportunit\u00e9 depuis 2018. Au fil des ann\u00e9es, les directeurs de d\u00e9partement ont chang\u00e9, tout comme les exigences, et il n\u2019y avait jamais de place pour moi sur le bateau. En 2025, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de tenter une derni\u00e8re fois ma chance. En janvier et mars, je me suis rendu en Afrique du Sud pour rencontrer personnellement la nouvelle direction. Le 1er avril, j\u2019ai re\u00e7u un message du D\u00e9partement des affaires environnementales de la R\u00e9publique d\u2019Afrique du Sud m\u2019informant que j\u2019avais \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9quipe partant sur l\u2019\u00eele Marion en tant qu\u2019ing\u00e9nieur en communication.<\/p>\n

Le d\u00e9part du navire \u00e9tait pr\u00e9vu le 17 avril depuis le port du Cap. Mon visa sud-africain expirait le 5 avril et pour en obtenir un nouveau, il fallait se rendre \u00e0 Stockholm, la proc\u00e9dure prenant 15 jours ouvrables. Je n\u2019ai donc pas pu obtenir le nouveau visa \u00e0 temps et j\u2019ai d\u00fb voyager en Afrique du Sud avant l\u2019expiration de mon visa actuel. J\u2019ai achet\u00e9 un billet Turkish Airlines\u00a0: Riga \u2013 Istanbul \u2013 Le Cap.<\/p>\n

Le 4 avril, ma XYL Zigrida m\u2019a conduit \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Riga, o\u00f9 a commenc\u00e9 le voyage. Mes deux valises enregistr\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 accept\u00e9es. Pour la premi\u00e8re fois, on m\u2019a demand\u00e9 de pr\u00e9senter mon bagage \u00e0 main, compos\u00e9 d\u2019un SPE Expert (12 kg) et d\u2019un sac \u00e0 dos avec ordinateurs portables et un transceiver (8 kg). Le personnel d\u2019enregistrement a refus\u00e9 de me laisser embarquer avec deux bagages \u00e0 main, m\u00eame si j\u2019\u00e9tais pr\u00eat \u00e0 payer pour le second. J\u2019ai d\u00fb acheter un billet en classe affaires pour embarquer comme dernier passager.<\/p>\n

\u00c0 Istanbul, on m\u2019a refus\u00e9 le billet pour le second tron\u00e7on du vol, au motif que je n\u2019avais pas pris le premier segment Riga \u2013 Istanbul avec Turkish Airlines. La seule solution propos\u00e9e\u00a0: acheter un nouveau billet pour Le Cap \u00e0 860\u00a0$. Je n\u2019avais pas le choix, il fallait que j\u2019arrive le lendemain.<\/p>\n

Apr\u00e8s l\u2019atterrissage et le passage \u00e0 l\u2019immigration, l\u2019agent m\u2019a souri\u00a0: \u00ab\u00a0Dernier jour de votre visa\u00a0!\u00a0\u00bb J\u2019ai r\u00e9pondu\u00a0: \u00ab\u00a0Oui, mais maintenant je peux rester 90 jours.\u00a0\u00bb J\u2019ai lou\u00e9 une voiture et conduit jusqu\u2019\u00e0 l\u2019h\u00f4tel, situ\u00e9 \u00e0 40\u00a0km de l\u2019a\u00e9roport. En Afrique du Sud, on conduit \u00e0 gauche, il fallait m\u2019y habituer. Le lendemain, j\u2019ai rencontr\u00e9 Tjerk ZS1J pour r\u00e9cup\u00e9rer mes sacs d\u2019antennes entrepos\u00e9s depuis 2018. Dans l\u2019h\u00f4tel, j\u2019ai pu monter une Yagi 6\u00a0m et une verticale DX Commander. J\u2019ai op\u00e9r\u00e9 quelques jours avec l\u2019indicatif ZS1\/YL7A<\/b>.<\/p>\n

On m\u2019a ensuite inform\u00e9 que je devais passer un examen m\u00e9dical pour \u00eatre inclus dans l\u2019\u00e9quipe. Pendant deux jours, j\u2019ai consult\u00e9 des m\u00e9decins et obtenu toutes les autorisations n\u00e9cessaires.<\/p>\n

Le d\u00e9part du navire \u00e9tait pr\u00e9vu le 17 avril, mais j\u2019ai pu embarquer la veille. J\u2019\u00e9tais le seul passager ce jour-l\u00e0. D\u2019autres ont embarqu\u00e9 le lendemain midi. Le d\u00e9part a \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9 au lendemain. Le navire a finalement quitt\u00e9 le port vendredi \u00e0 15h00.<\/p>\n

Le 22 avril \u00e0 17h00, nous avons aper\u00e7u Marion \u00e0 tribord et Prince Edward \u00e0 b\u00e2bord. Le mauvais temps emp\u00eacha les vols en h\u00e9licopt\u00e8re, et nous avons attendu deux jours. \u00c0 bord, la vie ressemblait \u00e0 celle d\u2019un h\u00f4tel cinq \u00e9toiles\u00a0: repas copieux, caf\u00e9 et snacks \u00e0 toute heure, bar ouvert apr\u00e8s 20h00.<\/p>\n

Le vendredi, quand le temps s\u2019est am\u00e9lior\u00e9, dix vols d\u2019h\u00e9licopt\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 programm\u00e9s\u00a0: huit passagers par vol, les derniers pour le fret. Je n\u2019avais pas encore re\u00e7u mon autorisation de d\u00e9barquer et ai d\u00fb attendre. Le lendemain, le brouillard a clou\u00e9 les h\u00e9licopt\u00e8res au sol.<\/p>\n

Le 27 avril, le ciel s\u2019est d\u00e9gag\u00e9 et j\u2019ai \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 \u00e0 la base lors du deuxi\u00e8me vol. J\u2019ai re\u00e7u une salle radio dans le hangar des h\u00e9licopt\u00e8res, \u00e0 200\u00a0m du b\u00e2timent principal. J\u2019ai install\u00e9 une antenne EFHW et r\u00e9alis\u00e9 mon premier QSO depuis l\u2019\u00eele avec AD8FD.<\/p>\n

Le lendemain, j\u2019ai mont\u00e9 la verticale DX Commander et utilis\u00e9 deux stations. Le 1er mai, j\u2019ai d\u00fb couper la station trois jours pour permettre des mesures de radiation \u00e0 faible bruit. J\u2019en ai profit\u00e9 pour installer une LBS verticale de 14\u00a0m pour les bandes 160\u201330\u00a0m et pr\u00e9vu une Spiderbeam, mais le mauvais temps a d\u00e9truit cette derni\u00e8re. J\u2019ai donc continu\u00e9 avec la seule verticale.<\/p>\n

Les jours suivants se sont d\u00e9roul\u00e9s normalement. La nourriture pr\u00e9par\u00e9e par des chefs professionnels \u00e9tait servie sous forme de buffet et d\u00e9licieuse.<\/p>\n

Le 9 mai, une c\u00e9r\u00e9monie marqua la rel\u00e8ve de l\u2019\u00e9quipe d\u2019hibernation suivie d\u2019un d\u00eener festif. J\u2019ai travaill\u00e9 sur 80 et 160\u00a0m deux nuits, mais le vent a endommag\u00e9 l\u2019accord d\u2019antenne, limitant mes QSO \u00e0 477 sur 160\u00a0m et 1\u00a0200 sur 80\u00a0m.<\/p>\n

Le 12 mai, on m\u2019a demand\u00e9 de ranger mes antennes. J\u2019ai commenc\u00e9 \u00e0 emballer, ne gardant qu\u2019une EFHW et un FT-891. Le lendemain, apr\u00e8s le petit-d\u00e9jeuner, j\u2019ai nettoy\u00e9 ma chambre et pr\u00e9par\u00e9 mon sac.<\/p>\n

Apr\u00e8s le d\u00e9jeuner, nous avons attendu un vol retour vers le navire. Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques se sont am\u00e9lior\u00e9es au coucher du soleil. Quarante personnes ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9es, le reste a pass\u00e9 la nuit \u00e0 la base. Le lendemain, le reste de l\u2019exp\u00e9dition et le fret ont \u00e9t\u00e9 rapatri\u00e9s.<\/p>\n

Le 14 mai au soir, le navire a pris la mer. Cinq jours plus tard, j\u2019avais une cabine confortable et profitais du bar apr\u00e8s 20h00. Le 20 mai, arriv\u00e9e \u00e0 Durban, o\u00f9 le navire de recherche SA Agulhas II a ouvert ses portes au public. 73, Juris \/Yuris \/YL2GM.<\/p>\n

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73, – Claude ON4CN<\/p>\n

Info de la Source de EA1CS ICI<\/span><\/b><\/a><\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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